地盤改良には、機械式攪拌と噴射式攪拌の性能を併せ持つ「ＪＡＣＳＭＡＮ工法」を採用。一度の施工で大径２,３００ｍｍ、改良面積７.２ｍ2の改良体を造成できる同工法は、従来の機械式攪拌工法に比べ４倍強の施工効率を持つ。既設構造物や改良体同士の密着施工が確実に行える、施工時の地盤変位が最小限に抑えられる、といったメリットもあるという。固化改良体による自立土留壁を水際線の工事に適用した例は全国で同事業が初めて。同工法で自立土留壁を構築した後、既設の貨物船岸壁と裏埋土を撤去。床堀を行い水深を確保した上で基礎マウンドを施工し、幅１５ｍ、奥行き８.５ｍ、高さ１０.６ｍのケーソンを据え付け、セメントで固化処理した事前混合処理土をケーソンと土留壁の間に投入して裏埋めを行った。工事は２００７年度から始まり、１０年度中に本体工が完了した。岸壁の建設工事や関連する航路浚渫で発生した土砂は、同港西側でエコポートモデル事業として整備中の島防波堤に活用。「海域の環境創出や工事のコスト縮減に役立っている」（早川所長）という。岸壁の改良工事と並行して進む航路の浚渫工事も本年度中には完了する。 観光振興と地域防災の両方に貢献する重要施設として、旅客船バースの有効活用に地元は知恵を絞っている。５月末に穀物分野の国際バルク戦略港湾の一つに釧路港が選定されたことも、港の発展にとって大きな弾みになるだろう。
「釧路市と一体となってポートセールスを展開する。釧路空港との連携も今後は考えたい」と早川所長。東日本大震災の影響で旅客船の入港キャンセルが相次いだ中、６月１８日には完成後初めての旅客船が入港し、供用開始式典と歓迎行事が盛大に行われた。 |
