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| 水島港 玉島地区 提供：岡山県 |
海外の港湾との競争力強化を目的とした国土交通省による国際バルク戦略港湾には、穀物と鉄鉱石という２品目で選定された。 取扱貨物量は、リーマン・ショック直後の２００９年を除いて、ほぼ一貫して増加している。順調に増大する取扱貨物量に対応するためには、港湾機能の拡充が喫緊の課題となっている。 |
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水島港は、高梁川の河口部に位置し、東側に水島臨海工業地帯の海の玄関である水島地区と、西側に旧玉島港を中心に商港としての整備が行われている玉島地区の大きく２つの地区で構成されている。 開港は１９６２（昭和３７）年だが、歴史は約４００年前の干拓に始まる。高梁川河口部一帯は遠浅の海域のため、河川堤防の延長と農地の造成が続けられ、第二次世界大戦前にはすでに１万数千ｈａの土地が形成されていた。その後、この干拓地に接して、海面を埋め立てて大規模な工業用地を造成する工事と並行して、瀬戸内海航路に通ずる新しい港として建設事業が進められた。 近世、備中松山藩の外港として栄えた旧玉島港に対して、水島地区は、１９４１（昭和１６）年の航空機工場の用地造成に始まり、以後、昭和３０年代にかけて工業用地造成と航路・泊地浚渫などの港湾整備が進んだ。石油化学、石油精製、鉄鋼、自動車、食品など多種多様な大工場が立地する今日の工業地帯の玄関としての基礎が築かれた。 １９６０（昭和３５）年には水島港に旧玉島港が併合。港湾法に基づく「重要港湾」に指定された。台風や高潮といった自然災害の少ない穏やかな瀬戸内海に面している上、原材料の大量輸送が可能という臨海工業地帯としての好条件を背景に、水島工業地帯とともに発展。１００万人を超える背後地の都市圏人口もあって、港湾取扱貨物量は全国でも上位にランクされるなど、わが国屈指の貿易港に成長している。２００１（平成１３）年にはＦＡＺ（輸入促進地域）に指定され、２００３（平成１５）年には、特定重要港湾に昇格。２０１１（平成２３）年の港湾法改正に伴い、現在は、国際拠点港湾に位置づけられている。 |
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| 水島港位置図 | 水島港 国際コンテナターミナル |
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水島地区には水島コンビナート企業のプライベートバースが集中する。自動車や鉄鋼、化学、石油メーカーなどのさまざまな巨大企業の生産拠点が立地している。穀物（トウモロコシ、豆類の合計）の輸入量は全国で第２位であり、これらを原材料に飼料や食用油を生産。二次加工品は、水島港に隣接する高速道路ネットワークを通じて中国・四国・近畿西部方面に供給されている。 ２０１１（平成２３）年５月には国土交通省から「国際バルク戦略港湾」に、穀物（大豆、トウモロコシ）と鉄鉱石の２品目で選定された。穀物を取り扱っているメインの水島航路は水深１７ｍ以深、それに続く水島港内航路も水深１６ｍ以深あり、潮汐を利用すれば、現在でもポストパナマックス船の航行は可能だ。 ２０１５年ころまでにパナマックス（パナマ運河を通過できる船の大きさ）船満載への対応を予定しており、水島航路が続くもう一方の水島東航路を水深１２ｍから１４ｍに増深するとともに、パナマックス船を接岸させるためにサイロのある穀物取扱企業２社の専用バース泊地を現行の水深１２ｍから１４ｍへ増深することが当面の整備目標となっている。この際の浚渫土量は、水島東航路で６５万ｍ3、泊地で５０万ｍ3と試算している。 その次のポストパナマックス船への対応は、２０２０年ころまでを視野に入れている。 水島港内で喫水調整する「１港２バース寄り」となる予定で、ポストパナマックス船が主流となる２０２０年ころには水島港をファーストポートとし、全国に１５あるセカンドポートや、内航フィーダー輸送の２２港湾に寄港する姿を描く。港内および港湾間の連携を進めることで、共同配船による輸送コスト削減を目指す。 |
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提供：岡山県 水島地区 |
提供：岡山県 水島港国際コンテナターミナル |
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公共岸壁中心の玉島地区は、高梁川の対岸に位置する。公共港湾施設が集積する物流拠点であり、１９９５（平成７）年には外貿定期コンテナ航路が就航。外貿コンテナ取扱量は２０１０（平成２２）年に過去最高の１１万９０６ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）を記録するなど増加傾向にあり、玉島地区内の機能強化が求められている。 また、水島と玉島の両地区を結ぶ幹線道路の整備も課題の一つ。現状では両地区を行き来するには水玉ブリッジラインや霞橋など大きく北に迂回して高梁川を渡らなければならない。このため、水玉ブリッジラインは慢性的に道路渋滞が発生していることから、港湾内物流のロス解消を目的に「新高梁川橋梁」が計画された。２車線の車道と自転車歩行者道のある全長２,５６４ｍ、幅員１１.５ｍの橋梁で、国の直轄事業として２００８（平成２０）年に事業がスタートした。 そもそも玉島地区では１９９４（平成６）年に玉島人工島「玉島ハーバーアイランド」が誕生した。それ以後は急激に成長・発展。内貿ユニットロードターミナルの「４号埠頭」（水深７.５ｍ岸壁、３バース）や外内貿コンテナターミナルの「６号埠頭」（水深１０ｍ岸壁、２バース）などがあり、２００２（平成１４）年３月には「水島港国際コンテナターミナル」が供用を開始した。現在、水深１０ｍ岸壁を２バース（延長３４０ｍ）備え、その南側に水深１２ｍの耐震強化岸壁（延長２４０ｍ）を整備する工事も進んでいる。 ２００８（平成２０）年度からは、さらに南側に拡張する新たな浚渫土処理護岸工事も始まった。航路整備で発生する土砂の処理に利用したあと、工業用地や緑地などに利用する埋め立て地（約４６ｈａ）を造成する計画だ。 そのほか、４号埠頭を利用する自動車運搬船の利用増加に伴い、玉島ハーバーアイランドの西側にある玉島西航路を拡幅する計画もある。１９９３（平成５）年に供用の始まった比較的新しい航路だが、水深７.５ｍ、幅員１５０ｍと、近年の船舶の大型化には対応しづらくなっているためだ。幅員を２５０ｍに拡幅することで大型船舶の出入港をスムーズにする狙いで、関係者の了解を得て浚渫工事をスタートさせる。 |
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| ４号埠頭岸壁 | 水島港コンテナ貨物量の推移 |
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